【免費物流軟件】應接不暇的物流學說,到底信哪個?

时间:2017-10-24 16:39 来源:未知 作者:伙伴君 点击:

是什麼樣的一股力量讓我靜下心來書寫免費物流軟件之心聲?
 苦難,還是苦難,痛定才能思痛,窮極則能思變。
 【免費物流軟件】應接不暇的物流學說,到底信哪個?
爲免費物流軟件而吶喊數年之久矣,文筆之道算是無奈之舉,踐行之,數年不得,終日惶惶,亦曰,戰戰兢兢,如履薄冰……
時隔八年,棄文從商,今日亦反,商爲何物?文而化之,首篇之作,《免費物流軟件單元化與標準化》之累述,而後分解而詳;《運力與運能》之傳說,免費物流軟件與運輸,就是‘服务’与‘产品’;《免費物流軟件之假象》之亂語,象由心生。而後之《運力組織》;《免費物流軟件傷(商)過》;《免費物流軟件之‘环’亡》;《免费物流软件功能衰竭》……
芸芸種種,站在天外看天,天外有天,信則迷,局則亂,可謂是,名道非常。免費物流軟件,假象天降,亂象橫生,變與不變,真真假假,亦假亦真,真假難辯,是非不明。免費物流軟件人實在是身處混沌之中,獨善其身者寥寥無幾。以下筆者僅絞盡腦汁搜尋,不作任何評論和非議。動
  
 GDP“鸡的屁之說 
 
 免費物流軟件費用所佔比一會多一會少,一會數年不變,不知何時如夢初醒,說國之當局統計有誤,應該是低於當時五個百分點,暈倒!今日又曰,吾國數據應該是低於‘洋国’一半以上,再晕倒!害死人啊。
 插曲 
 數據遊戲國人也喜歡玩玩了,好玩,愚弄一下百姓而已,好玩不?好不好玩?喜歡不?大數據思維何在?大數據基礎何在?大數據抓手何在?沒有大數據哪來的雲計算?沒有‘云计算’模式哪來的平臺?沒有平臺哪來的交易?沒有交易哪來的清分結算?沒有清分結算商貿何爲?數據之卑鄙,在乎真實性和連續性。不好玩的是數據造假是免費物流軟件人喜歡乾的事,虎頭蛇尾的像個猴子似的亂蹦亂跳,數據其實就是一堆不知道在‘粪池’裏臭多少年了,撈出來再怎麼弄也是臭的。說正題吧。
 運力之說
 
紧缺?过剩?
 一會說運力緊缺?一會說運力過剩?有人說運力嚴重的緊缺,又有人說運力早已嚴重過剩,衆說紛紜,由此類說法引出“信息不对称之说”。一群大骗子对我们的司机兄弟说,“哥们,快投车吧,严重的缺车呀”,並舉出大量缺車實例,何止一羣大騙子呀,都是哪些人組織了大騙子團隊呢? 
 
他們的忽悠本領相當了得,不管你信不信,反正司機們信了,等買了車,結果就不一樣了(笑)。不管如何,大家去想,對貨主說沒車了是什麼原因?對貨車說車多得不得了又是什麼原因?對沒買車的農民說現在國家大量的缺車快買吧是什麼原因?對已經買車的農民司機說到處是車,現在車多的不行了又是什麼原因?反正你懂的。這有車還是沒車呢?車在哪裏呢?由此又引出“车货匹配”之假说,一堆的“平台”企业出来了,开始“o2o”了?可笑的事太多了。 
運價之說,
高?低?
 運價太高?運價太低?是低還是高呀?有說我國上海到北京的陸運價格是上海到歐洲的價格,暈倒,是中國價格高還是歐洲價格低呢?標準何在?大多人都說運價中國比國外低了幾倍,可又說我們免費物流軟件費用佔GDP費用那麼高,就是說明我們的運價比國外高了幾倍,中國的免費物流軟件成本到底是多少?恐怕目前爲止都沒有人能夠說的上來吧,標準,還是標準。無論高於低都是站在自已的立場想問題,對貨主企業來說,高是一定,對司機和免費物流軟件公司來說,低是對的,誰來判斷呢?反正可以肯定是的誰都不賺錢,這就奇怪了,大家去想吧,我不想說。 
  
大小之說, 
 免费物流软件和供应链 
 免費物流軟件和供應鏈學說本來就是兩個關係不大的東西,硬是往一起比,好比關公戰秦瓊,兩種學說相差半個世紀,年代都不一樣,一定要比比誰大,有專家說免費物流軟件比供應鏈大?又有專家說供應鏈比免費物流軟件大?這是兩種不一樣的管理理念和管理思想,免費物流軟件是第三利潤源,供應鏈是讓這一源泉不會枯竭的東西。
 
免費物流軟件是空間的位移,供應鏈時間的分合,供應鏈有六大系統和四大環節,然而六大系統中就一個系統是免費物流軟件系統,這一免費物流軟件系統又有三流合一。四大環節中每個環節都有免費物流軟件這一功能奇怪吧,本來就是你中有我,我中有你嘛。免費物流軟件有六大要素和七大功能,這六大和七大本是免費物流軟件的家庭兄弟,卻又是組成供應鏈思想和理論體系的神經元,無它們,供應鏈系統將會死去。我只能說免費物流軟件和供應鏈相生關係,供應鏈生於免費物流軟件,卻高於免費物流軟件,是兩個層面的東西,免費物流軟件使供應鏈穿越時空,在時間和空間的完美轉換上可別忘記了“项目管理”这一手段。 
定義之說,
 有人說免費物流軟件就是運輸,有人說運輸就是免費物流軟件,上一篇文章我有提過運輸和免費物流軟件是兩碼事,本篇也說免費物流軟件和供應鏈關係,當然運輸和免費物流軟件更是兩回事,運和輸本來就是一個東西,都是送東西,運送,輸送,這送東西都送不明白嗎?當然,國人免費物流軟件敗就敗在這送上,不會送,不知道怎麼送,更不知道用什麼送,送給誰,送多少,送什麼,…
 不說了,再說就是免費物流軟件了,運輸就是送東西,空間的位移,日本免費物流軟件之學說—物的流动,德国免费物流软件之学说—物的搬运。这‘流动’和‘搬运’之說,更明朗的是德國說,免費物流軟件之搬運,由此看來,運輸的死結在“搬”上,想必國人特別是免費物流軟件人應該覺醒了吧,不會搬東西呀,沒搬明白呀,不會搬,也不知道怎麼搬,用啥東西搬。搬東西是誰?農民呀,進城掙活命錢的農民呀,儘管後面加個“工”字,他們很辛苦,收入卻很低,想的活命,哪管免費物流軟件咋回事。 
再次明確,運輸是產品,儘管我們還沒有運輸產品,這是死結。免費物流軟件是服務,儘管我們的服務是一團糟,這是病症。 
管理部門之說,
 有插手管理免費物流軟件的部門太多?有說免費物流軟件沒有管,免費物流軟件也沒有標準,免費物流軟件也沒有定價,沒有單獨管理協調免費物流軟件的部門?是這樣的嗎?大家把所有怨言都推在政府和國家身上,就自己沒問題? 
人才之說,
 聽的最多的就是我國免費物流軟件人才稀缺!近十多年來各大中專院校拼命開免費物流軟件學科,暈倒人呢,假象,就是爲了讓人家孩子學免費物流軟件,結果國人母親說“原来就是搬货”的,你们还想说啥呢?‘缺人’还是‘不缺人’呢?有一堆“砖家”等着哟,不怕‘拍砖’你就說缺人吧,可免費物流軟件老闆沒有一個不說缺人呢,難道中國的免費物流軟件要靠你們這些“砖家”?暈倒,你們先去掃盲吧,然後再都別人免費物流軟件,中國免費物流軟件壞在你們手裏,可恨。 
現狀就是,到處講免費物流軟件的專家不懂免費物流軟件?懂免費物流軟件的裝卸工從來不說? 
標準之說,
 這話說來太長,說幾句就可以了,標準就是規矩,沒有了規矩就丟了方圓,規矩是啥,律,法,在一個沒有規則和準則的免費物流軟件國度裏,一切免談!免費物流軟件的單元化和標準化何年何月可以實現?你我還能看得見嗎?難道幾千以來的度量衡都要被免費物流軟件人廢止?重塑標準和規矩就得革命,犧牲,自古‘与民不变’皆由此路。
我們的標準在哪裏?你我心中,車輛標準,道路標準,貨物標準,包裝標準,托盤標準,容器標準,設備標準,信息標準,流程標準,服務標準,……
 
快之說,
跑得快,看誰跑快,汽車和火車較勁?汽車和飛機比賽?火車和飛機競爭?亂套,要和諧,和諧不會嗎?由此以來如何多式聯運呀?各有優劣,不要自相矛盾,有這麼比的嗎?暈倒,其結果就是各種運力真的過剩了,火車閒一半,汽車閒一半,飛機閒一半,好玩不?那些玩車貨匹配人哪去了? 
本來就沒有誰比誰快,誰比誰也快不了,沒有免費物流軟件理念,沒有供應鏈思維,跑那麼快乾嗎?幾十年了,我們的‘产品新鲜度’不是三個六月甚至一年以上嘛。你快有用嗎?我們的產品供應鏈時間90%是浪費了,運輸時間本來就只佔十分之一,已經夠快了,別快了。大量的時間浪費在等待、倉儲、裝卸、包裝等等原因。不說了,太會騙人了。 
 成本与利润中心之说 
 
 這又是坑了國人很多年,免費物流軟件原來是利潤中心,被喻爲“第三利润源”,說的輕巧,沒有人這麼做,都把免費物流軟件當成本了,這也許是中國免費物流軟件發展如此狼狽的地步之首要原因。倒黴了免費物流軟件企業,哪來的服務,哪來標準,相互欺騙。爲了變相的偏離的成本概念,誰還會去想效率的問題呢。這樣以來,成本和效率都被拖累。錯把利潤中心當作成本中心,其代價就是沒有利潤!更大的代價就是這個企業不可能有供應鏈,也無法實現供應鏈管理。
 
簡而化之,如下之假象留給免費物流軟件人去思考吧
1
有仓库’才行,免费物流软件人冲着‘仓库’使劲。
2
做‘平台’就是开发个什么信息软件系统?
平台都冲着“车”使劲,搞什么‘车货匹配’的事。
把线下的事搬到线上做就是‘互联网加’了,咋‘搬’?
3
‘重’货?‘轻’货?‘重泡’货,‘轻泡’货,‘纯重’货,‘纯轻’货,这是咋回事?
托盘会浪费空间?散装浪费还是集装浪费呢?
托盘会浪费重量?装多少是好呢?
建个停车场就叫“免费物流软件枢纽”?公路还要“港”?啥叫免費物流軟件中心?有個倉庫就是免費物流軟件中心?
4
 “一票制”的‘票’在哪里?“一单制”的‘单’在哪里?“一条龙”服务的‘龙’在哪里?
 【免費物流軟件】應接不暇的物流學說,到底信哪個?