2020年網絡貨運的稅收政策有哪些

时间:2021-02-03 13:58 来源:未知 作者:货超多-无车承运人 点击:

根據網絡貨運要求,企業經營者必須承擔起承運人的責任,即貨物從託運人交付承運人時起,至貨物由承運人交付收貨人爲止的全運輸過程,其中網絡貨運最新稅收政策如下:

 
2020年网络货运的税收政策有哪些
 
無論是否擁有自己的車輛,只要與委託方簽訂運輸合同並承擔承運人的責任,就可以按照運輸服務納增值稅,並按9%的稅率向委託方開具發票。
 
其次,油,過路費必須是網絡貨運提供此次運輸業務給個別司機,且網絡貨運運輸企業承擔的運輸業務,這部分的成本,只有這種情況下允許扣除。根據運輸合同來看,燃油費,過路費的目的是扣除運費和油費,過路費超過這趟運輸業務,這是不允許抵扣的實際需求。在燃料和過路費的司機是否需要此次運輸業務,目前納稅人而言,風險需自行承擔,稅務機關還保留了事後評估,審覈檢查的權利。
 
目前,中國只有企業有資格開具發票,個體運輸商沒有資格開具發票,個體運輸商是網絡貨運平臺的主要組成部分之一,在運輸市場佔全國一半,但作爲小規模納稅人,沒有資格開具9% 的增值稅發票,銷項稅、進項稅無法抵扣,使企業面臨巨大的稅收壓力,制約了企業的發展。
 
成爲網絡貨運的企業不僅有效提升了社會物流的綜合效益,促進了社會分工合作,而且推動了我國物流業向智能化、服務化方向發展,是物流業發展的新趨勢。
 
企業作爲一個平臺提供商,可與運輸提供商共存,既作爲服務提供商提高服務的議價能力,同時也給上游貨主及客戶提供更深入的服務。
 
網絡貨運新業態的發展促進了物流企業與生產製造企業的融合發展。隨着網絡貨運平臺的專業化發展,接下來越來越多的物流企業將選擇網絡貨運平臺。在2020年,網絡貨運行業將迎來爆發式增長的好時機,促進各物流市場的培育,讓網絡平臺運力匹配模式轉向一站化服務模式。