網絡貨運不再是“小打小闹”正在持续的做大做强

时间:2020-08-27 17:40 来源:未知 作者:admin 点击:

今年以來,相關的政府單位大力扶持網絡貨運發展,出臺了多項利好的財稅政策,給予企業真金白銀的幫助,推動道路貨運事業高質量發展。

網絡貨運不再是“小打小鬧”正在持續的做大做強


一是從野蠻生長到規模發展。物流是經濟社會發展的血脈。隨着公路貨運市場的“野蛮生长”,不少弊端逐渐显现。
爲了爭奪貨源,他們大多采用低價模式競爭,進而出現公路貨運市場品牌觀念差、償付能力不足、服務保障能力欠缺、責任模糊不清等問題。

爲規範貨運市場,推動行業轉型升級,促進物流行業降本增效,物流行業開始試點無車承運人,也就是說普通貨物運輸經營者在沒有貨車的情況下,也可以充當承運人。通過無車承運人試點,可以引導貨運物流行業的規模化、集約化、規範化發展,提升綜合運輸服務能力和水平。


二是從線下運營到雙線並重。提升車輛里程利用率,降低傳統貨運交易成本,規範貨運市場發展,是交通運輸部門近年來道路貨運市場改革的總體思路。因此,今年交通運輸部門試點了網絡貨運經營模式。根據相關規定,無車承運人可以按照相關規定申請“网络货运”的道路运输经营许可。
 
網絡貨運是在道路货运无车承运人的基础上发展来的,指经营者依托互联网平台整合配置运输资源,以承运人身份与托运人签订运输合同,委托实际承运人完成道路货物运输,承担承运人责任的道路货物运输经营活动。简单来说,网络货运平台成为了沟通车主和货主的桥梁。

三是網絡貨運平臺對貨主、車主以及貨運市場發展到底發揮哪些作用?首先網絡貨運平臺接單與滴滴類似,車主可以直接通過手機APP與貨主進行聯繫,這樣就減少了中介層層分包,貨主和車主雙雙得利;其次網絡貨運平臺的運營模式和滴滴卻不盡相同,尤其是盈利方式上,不會從車主的運費裏抽成,貨主一趟貨定價多少,車主就可以得多少。盈利主要是依託信息流和資金流,然後再開展合法合規的附加服務,例如金融服務、廣告、其他中介服務等。


網絡貨運不再是“小打小闹”而是要持续的“做大做强”,不管是政策還是企業都是看好這一項目的,從目前的事實上也證明了網絡貨運沒有令期待者失望。