憑什麼說平臺成爲網絡貨運發展上的‘橋樑紐帶’

时间:2021-05-12 17:09 来源:未知 作者:好伙伴-物流软件 点击:

公路運輸佔國內社會運輸量的七成。運輸行業散、弱現象普遍存在,規模企業少,這是其“基础病”。2016年國家正式試點無車承運人,2020年又將無車承運人改爲“網絡貨運平台”,将物流平台建设推到了国家层面。
 
憑什麼說平臺成爲網絡貨運發展上的‘橋樑紐帶’

國務院新聞辦公室舉行新聞發佈會介紹交通運輸“十三五”發展成就也重點提及網絡貨運爲物流降本增效做出的突出貢獻。2020年至今年3月,全國大約有八百多家完成網絡貨運申報工作,基本上各省都完成了省監管平臺的搭建,各行業頭部企業也選擇網絡貨運平臺成爲標配,今天我們來看看物流企業是如何佈局網絡貨運平臺的。
 

網絡貨運平臺運單狀態實時提供分配司機、司機接單、到達接貨點、已裝車、運輸中、到達卸貨點、已簽收等運輸過程狀態信息。具備對裝貨、卸貨、結算等進行有效管控的功能和物流信息全流程跟蹤、記錄、存儲、分析能力。
 

司機端進入APP(手機號),在運單管理:對已有訂單車輛進行選擇裝車,並在線簽訂電子合同。
 

運輸整個鏈條環節使得網絡貨運平臺企業能夠取得目前的領先地位,一方面緣於領先的技術優勢,另一方面則更是由於對安全管理及信息真實性的重視,這同時也爲今後全面適應更加嚴格的監管要求奠定了基礎。比如,在對運輸、交易全過程進行實時監控和動態管理方面,協同運輸管理系統,能夠對運輸貨物軌跡、貨物在途狀態、貨單在途明細等數據進行追蹤記錄。
 

推動該行業轉向平臺的因素至少有三個:新的基礎設施和技術,更豐富、更直觀的物流數據,以及持續不斷的降低成本壓力。發揮平臺提供更多的功能,及更好地使用資產帶來的成本降低。將空閒容量分配到最佳用途可以創造價值。
 

網絡貨運整合的運力中,牽引車和掛車將近佔比45%,未來會形成一定的格局。此外,中長距離幹線運輸、多式聯運也會是網絡貨運業務的主戰場。由此可見,網絡貨運發展潛力巨大。